中國一汽試製成功車用鈣鈦礦光伏天幕樣件 官方稱屬「國內外首例」

為什麼是鈣鈦礦？

當業界仍多著眼於第二代晶矽光伏的車載應用時，中國一汽已轉向第三代鈣鈦礦技術。晶矽電池偏脆、曲面鋪貼不易，效率亦接近理論上限；相對地，鈣鈦礦具備輕、薄、可撓等特性，理論上可更貼合車身曲面，並兼具較高光電轉換效率、可調色與相對較低成本，被視為較適合與汽車深度整合的光伏材料。

示意：車用鈣鈦礦光伏天幕與車身曲面整合（非官方實拍）

從專利到樣件：一汽的布局節奏

專利與採購軌跡顯示，一汽正由材料端一路走到車用零件：2024年8月申請太陽電池與錫基鈣鈦礦薄膜製備相關發明專利；2025年10月申請「一種車用鈣鈦礦光伏玻璃零件及製備方法」（公開號 CN121604611A）；2026年1月再申請錫基鈣鈦礦薄膜與電池製備方法。2025年12月，一汽並發布「高效率柔性鈣鈦礦光伏材料及組件研究」技術採購招標，顯示專利布局之外，也同步向外整合产业化技術。

據公開資訊，該技術已列為集團戰略項目，並聯合中國科學院上海矽酸鹽研究所、中國科學院長春應用化學研究所、松山湖材料實驗室等單位共同攻關，面向車用溫度與應力等多場耦合工況，從降解動力學、分子摻雜與介面工程、曲面整合到高可靠水氧封裝等面向推進，並已完成車用客製高效鈣鈦礦光伏組件與天幕零件製備。

示意時間軸：2024 專利布局 → 2025 技術採購 → 2026 天幕樣件（示意圖）

關鍵技術指標

官方披露的技術特點包括：曲面整合能力可適配乘用車雙曲造型；光電轉換效率大於20%，發電潛力未來可達晶矽光伏約兩倍；規模化量產成本據稱不足晶矽的一半。技術指標方面，補電功率超過1.57 kWh/m²，玻璃天幕拱高不低於25 mm，T90壽命大於10,000小時。

兩大痛點：水氧封裝與曲面整合

鈣鈦礦對水、氧與紫外線敏感是業界共識；曲面整合、車規級封裝與可靠度驗證等領域研究也相對稀缺。一汽研發團隊表示已率先攻克「高可靠水氧封裝」與「曲面完全剝離整合」兩大核心難題。

首個全尺寸鈣鈦礦天幕樣件已實現與整車雙曲面的貼合。實測顯示，日照發電功率接近300瓦，年均產出約400度清潔電力。樂觀情境下，若未來全車鋪貼鈣鈦礦光伏，每日最高發電可達10度以上，約相當於增加約80公里增程續航——對電動車用戶而言，駐車空調、車載冰箱、哨兵模式等負載，有機會在不消耗高壓動力電池的前提下運作。

從實驗室到車頂：工程化門檻

將鈣鈦礦從實驗室搬上汽車天幕，難度遠高於平面組件。吸光層多以溶液成膜與結晶製備，大面積薄膜的結晶厚度與平整度不易控制；汽車天幕又屬雙曲面，薄膜須在非平面上均勻成膜，並承受約−40°C至85°C溫度循環、振動衝擊與紫外線等車規考驗。

據專利資訊，其車用鈣鈦礦光伏玻璃零件透過多層結構與材料優選，提升發電效率與成型品質，並處理雙曲玻璃成型與有效發電面積不足等問題；製備路線涵蓋小組件拼接或整張鋪貼，並結合雷射封裝等工藝。材料端亦布局錫基鈣鈦礦，以降低傳統鉛基體系的毒性疑慮——對每日行駛於道路的車輛而言，材料安全性是不可迴避的前提。

不只是天幕：車規級重新定義鈣鈦礦

在鈣鈦礦产业化浪潮中，一汽並非最早入局者；協鑫光電、極電光能等專業光伏企業已耕耘多年，纖納光電百兆瓦產線亦早於2022年量產。但一汽切入的問題域不同：地面電站追求「如何做得更高效」，車廠要解決的是「如何讓汽車用得上」。成本、可靠度、壽命與形態約束，使這不是光伏技術的簡單搬運，而是從汽車工程視角對鈣鈦礦的重新定義。

從2024年基礎專利、2025年技術採購，到2026年8月天幕樣件試製，一汽在車載鈣鈦礦應用上的推進節奏明顯加快。全尺寸樣件問世，意味著技術已從「能不能做」進入「怎麼做好」的工程化階段。對汽車產業而言，這是一條仍在開路的賽道；對國際鈣鈦礦產業鏈觀察者而言，車用整合正成為下一階段必須追蹤的應用里程碑。

資料來源說明

本文依據中國一汽相關公開訊息與微信公眾號報導整理改寫，供產業情報參考；技術指標與實測數據以原發布方表述為準，尚未經本聯盟獨立驗證。原始報導：https://mp.weixin.qq.com/s/AYKTrOGkdfWQJ93hoAdhOw