停車也能補電！鈣鈦礦讓汽車天幕多了一項超能力
2026年8月27日，中國一汽完成一塊全尺寸鈣鈦礦光伏天幕樣件，裝上紅旗做整車驗證。紅旗研發新視界說，這是鈣鈦礦第一次被集成進汽車安全玻璃。日照充足時，即時功率近300瓦，一年約400度電。這塊電對上的是駐車空調、車載冰箱和哨兵，不是充電樁。
車頂這次改走鈣鈦礦，是因為它薄、輕，還能透光。結晶矽電池本身不透光。天窗要留座艙的光，就得把電池片排開，外觀變成格紋。矽晶片又厚又脆，吸光層是數百微米；鈣鈦礦的吸光層是次微米，約0.3到1.0微米，才夾得進安全玻璃的PVB，也才貼得上雙曲面。
樣件規格寫的是一塊車頂，不是實驗室小片。
這塊天幕被寫成約1.5平方公尺的柔性模組，轉換效率19.1%，供應方是廣東脈絡能源。工程說明另外寫了兩件車頂才在意的數字：薄膜貼上拱高25毫米的雙曲面，並在高溫、高濕、振動與紫外線測試裡，給出T90壽命超過1萬小時。路徑是從300乘300毫米的試片，走到平方公尺，再貼上整車。脈絡廠內的其他效率，剛性大組件20.28%、30乘30公分柔性組件21.13%或21.79%，是另一條產線，不是這塊紅旗天幕。公開報導沒有單獨給出這塊天幕的可見光透過率。材料可以做成半透光，可調範圍被寫在20%到40%，所以它不必把天窗切成格柵。
圖／手套舉起琥珀色玻璃，窗框從玻璃透出來。
已經交車的太陽能車頂，仍是豐田的矽晶。
2023年式Prius約1平方公尺的矽晶面板，選配價28萬6,000日圓。日經新聞寫，一般氣候下一年約可提供行駛1,200公里的電。若再放到引擎蓋，面積增至約兩倍，電力理論上約三倍、約3,600公里。對上年行駛約1萬公里，是三分之一。豐田同時說，只靠太陽能就夠用的車會很少。
福耀把太陽能夾進兩層車用玻璃，並表示具備量產能力。官方功率約每平方公尺150瓦，電用來換氣、供應車機與行車紀錄。pv magazine在2026年8月19日寫道，公司確認可以量產，但拒絕點名客戶。專利和2026年9月的中期報告，也沒有把這款產品寫成鈣鈦礦。市面上另有一組選配數字在流傳：峰值約720瓦，價格約人民幣8,000元。客戶現在買得到的矽晶車頂，是豐田那一片。
Cybertruck的太陽能做在尾蓋，不是做進會透光的天幕。專利WO 2021/102174在2021年5月公開，電池在尾蓋板條裡。馬斯克說過，一天大約可補10到15英里。Electrek在2025年1月13日指出，量產車沒有交付這個選配。剛性矽片跟著捲簾反覆彎折，會遇到微裂和熱斑。電廠用的模組更做不成一塊還要透光的車頂玻璃。
圖／一層深色薄膜夾在兩片玻璃中間，光仍從玻璃透出。
圖／手套掀起深色薄片，薄片順著彎曲的車頂玻璃。
這300瓦要處理的，是停車以後的電，以及玻璃車頂自己留下的熱。
全景天幕讓座艙變亮，也把熱留在車裡。盛夏暴曬後的座艙極限被寫到65°C以上。發電夾層先吸掉一部分紫外線和紅外線，再用天窗發出的150到300瓦驅動低壓鼓風，把極限溫度壓低15°C到20°C。哨兵、通訊模組和毫米波雷達的待機被寫在100到250瓦。白天若由車頂供電，高壓電池不必為了12V電網反覆醒來，輔助電瓶也不容易放到底。
它仍然不是充電樁。近300瓦、一年約400度，對上的是駐車輔助負載。若用4個峰值日照小時、每百公里約13度電往下推，第一代半透光矽晶天窗大約一天4.5到6.5公里，第二代單結柔性鈣鈦礦大約一天8到11.5公里。第三代疊層天幕被放在2028到2030年，效率寫到28%到30%，一天約12.5到18公里。第四代把天幕、機蓋和側板鋪滿，受光面積4到6平方公尺，一天約40到80公里。後面兩代是推演。一汽自己的全車身估算是一天最多約10度、約80公里，並稱可涵蓋八成五以上的國內日常出行。那是車身都鋪上以後的算法，不是這塊樣件已經發出來的電。
下一張時間表寫在2030年。
2023年6月27日，豐田與EneCoat宣布共同開發車載鈣鈦礦，目標是2030年裝上純電車頂。這條合作被寫成由日本經濟產業省的綠色創新基金投入246億日圓，做鈣鈦礦與矽晶的四端疊層，車載模組目標拉到30.4%。豐田的FT-Me微型概念車把發電層、熱管理與儲能放在同一片車頂，試的是短途少插電。2030是目標，不是現在可以下單的選配。當時也說，車用需要的數十公分大片還沒開始生產，下雨和車身震動仍是關卡。2025年1月公布的22.4%與30.4%，源頭是小面積電池量測，被拿來當作2030車頂的效率目標，不是紅旗這塊樣件已經測到的結果。
到8月27日為止，板上發生的是一件事。鈣鈦礦進了紅旗的安全玻璃，近300瓦先補停車的電。豐田在賣的仍是矽晶。福耀夾進玻璃的量產件，公司沒有公布電池材料。80公里和30.4%，還在全車身與2030。
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